Das Problem ist nicht neu, aber man muss nur einen Blick in die Presse der letzten drei Monate werfen, um das Hauptproblem des Landes zu erkennen: den Seetransport. Beschwerden kommen und gehen - von Passagieren, der Regierung, dem Konzessionär - und Lösungen lassen auf sich warten. Selbst über das Osterwochenende war es unmöglich, die auf den fast überfüllten Touristeninseln benötigten Produkte zu verkaufen.

"Entweder wir arbeiten in einem System, das auf den Tourismus ausgerichtet ist, oder es lohnt sich nicht", warnte João Santos, Geschäftsmann und Direktor von SOCIAVE.

Das Geflügelunternehmen von São Vicente hatte und hat immer noch über 200.000 Eier, die an die Touristenzentren Sal und Boa Vista hätten geliefert werden sollen. Hätten sollen, wurden sie aber nicht.

Alles begann mit der Panne des Schiffes Dona Tututa. Die Praia D'Aguada, die seither stillsteht, wird als Ersatz gerufen. Die Praia D'Aguada legt am Ende des Tages ab und nimmt nur Passagiere mit, da sie sich weigert, Fracht zu befördern.

"Ich habe auf jede erdenkliche Art und Weise versucht, mit den Verantwortlichen zu sprechen, um ihnen zu zeigen, dass wir vom Tourismus abhängig sind, dass die Hotels zu Ostern Probleme mit der Versorgung haben würden und dass die Lagerhallen der CV Interilhas voll sind, mit unserer Fracht und der Fracht von anderen, um Sal zu versorgen. Und wenn man von der Versorgung von Sal und Boa Vista spricht, bedeutet das die Versorgung des Tourismus, denn die einheimische Bevölkerung ist unbedeutend. Deshalb habe ich sie gebeten, mir wenigstens die verderblichen Produkte zu bringen: Eier und Käse, die hier für die Versorgung der Touristen zu Ostern vorgesehen waren. Sie haben es nicht getan", erklärte João Santos gegenüber Expresso das Ilhas.

In dieser Osterzeit waren die Hotels auf der Insel Sal praktisch ausgebucht, die Belegungsrate lag zwischen 70 und 80 Prozent.

"Auf den Kapverden war es bekannt, dass die Hotels zu Ostern voll sein würden, das wusste jeder, und volle Hotels bedeuten einen höheren Konsum. Wir haben Hotels mit 2.000 Personen, 3.000 Personen, ohne dass Eier, Käse und andere Produkte, die aus São Vicente kommen, geliefert werden. Irgendetwas stimmt da nicht", sagt der Verwalter von SOCIAVE.

Der Tourismusmarkt

Im Jahr 2022 verzeichneten die kapverdischen Hotels einen Rekord von 835.945 Touristen und mehr als vier Millionen Übernachtungen, wie aus den Ende März vom INE vorgelegten Daten hervorgeht, und übertrafen damit den bisherigen Höchstwert von 819.308 Touristen im Jahr 2019, also vor der Pandemie.

Auch im vergangenen Jahr lag die Insel Sal mit 61,8 Prozent der Gesamtankünfte an der Spitze der Nachfrage, gefolgt von Boa Vista mit 21,0 Prozent und Santiago mit 9,3 Prozent. Der Tourismus macht weiterhin 25 Prozent des BIP des Landes aus.

"Was mich beunruhigt", sagt João Santos, "ist, dass wir den Tourismus als Hebel für die Entwicklung von Kap Verde gewählt haben, und ich sehe keine Initiative, diesem Sektor besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Wie kommt es, dass die Praia d'Aguada, die seit sechs Monaten stillsteht, in zwei oder drei Stunden befahren werden kann? Wie kann es sein, dass zwei Schiffe eine Panne haben und die Praia d'Aguada, die bereits in São Vicente angekommen ist, wieder anhält? Wird nur noch ein Schiff im Umlauf sein? Die Hotels sind immer noch voll und es gibt keinen Nachschub. Sie können sich nicht vorstellen, in welcher Not sich die Manager in Sal und Boa Vista befinden.

"Man könnte eine gewisse Menge auf dem Luftweg transportieren, auch wenn das ein Vermögen kostet, aber es gibt auch keine Flugzeuge", fügt der Geschäftsmann hinzu. "Diese Kritik soll die Aufmerksamkeit des Landes, der Regierung und der Konzessionsgesellschaft darauf lenken, dass wir entweder den Inseln, von denen das Geld kommt, besondere Aufmerksamkeit schenken oder aufhören, über Tourismus zu reden."

Der Plan B

Im vergangenen März erklärte der Seeminister, dass das Dienstleistungsniveau des Interilhas CV "unbefriedigend" sei und räumte die Möglichkeit ein, dass der Staat Schiffe kauft.

"Das Dienstleistungsniveau im Seeverkehr liegt weit unter dem, was erforderlich ist, was vertraglich vereinbart wurde, das ist unbestreitbar. Als zuständiger Minister kann ich diese Tatsache nicht leugnen", sagte Abraão Vicente, als er von Abgeordneten während der ordentlichen Parlamentssitzung in der Nationalversammlung befragt wurde.

Damals wurden die Verbindungen von nur zwei Schiffen sichergestellt, anstatt der fünf, die im Vertrag zwischen der Regierung und dem Konzessionär vorgesehen waren. Am Osterwochenende verschärfte sich die Krise im Seeverkehr durch den Ausfall der Dona Tututa, der inzwischen behoben ist.

"Die Tututa war am Ende der Woche fertig und fuhr am Sonntag leer nach Praia. Warum ist sie nicht bis Montagmorgen in São Vicente geblieben und hat so die verderbliche Ladung, die sich in den Lagerhäusern befand, übernommen? Warum hat sie nicht ein paar Stunden gewartet, um die Ladung zu übernehmen, die schon seit einer Woche in den Lagern des Unternehmens lag? Es gibt Dinge, die ich nicht verstehe", sagte der SOCIAVE-Verwalter.

"Natürlich ist CV Interilhas ein privates Unternehmen, aber es wird vom Staat subventioniert. Wäre es völlig privat, könnte es tun, was es will", so João Santos weiter.

Der Geschäftsplan von SOCIAVE sieht vor, mit dem Tourismus zu wachsen, der derzeit mehr als 30 Prozent des Umsatzes des Unternehmens in São Vicente ausmacht, aber ein solcher Rückschlag erschwert das Vertrauensverhältnis zwischen dem Unternehmen und den Reiseveranstaltern.

"Es gibt einen Imageschaden für das Unternehmen, es gibt einen Vertrauensverlust, und dieser Schaden ist unermesslich, denn wir sprechen hier von einem Vertrauensverhältnis, das über zehn Jahre lang aufgebaut werden musste", sagt João Santos.

Die Reiseveranstalter mussten überzeugt werden, Investitionen in die Produktion - sowohl in Qualität als auch in Quantität - und die Zertifizierung [die ISO 22000, die im März 2018 erreicht wurde] mussten gesehen werden. "Seit zwanzig Jahren hören wir von Politikern, dass sich die Hotels in das Land einkaufen müssen, aber wie? Wenn es keine Regelmäßigkeit, keine Vorhersehbarkeit gibt, welcher Betreiber wird dann dem nationalen Produkt vertrauen? Das ist das Problem", betont der Verwalter von SOCIAVE.

"Wir sprechen hier von den größten Reiseveranstaltern des Landes. Wenn man zu einem entscheidenden Zeitpunkt wie Ostern, wenn die Hotels voll sind, scheitert, ist es klar, dass man beim nächsten Mal wieder importieren kann, anstatt auf den heimischen Markt zu setzen", erklärt João Santos.

"Es sind schwierige Zeiten für die nationale Industrie, und ich sehe nicht den Willen, in einem System zu funktionieren. Jeder macht sein eigenes Ding, so dass wir nicht weiterkommen", sagt der SOCIAVE-Verwalter.

"Ich habe immer gesagt, wenn die Regierungen die Verkehrsprobleme nicht lösen, tun sie gar nichts. Mobilität ist die Priorität der Prioritäten. Und ich konnte nicht schweigen, sonst würde das zur Normalität werden. Die Fracht ist genauso wichtig wie die Passagiere. Touristen, die nach Kap Verde kommen, reisen, wenn sie nicht gut behandelt werden, zu einem anderen Reiseziel. Entweder wir ziehen an einem Strang oder wir verlieren diese Nische", resümiert der Geschäftsmann.

Das PEDS und der Seeverkehr

Der Strategieplan für nachhaltige Entwicklung 2022-2026, PEDS II, besagt, dass Häfen, Seeverkehr und Logistik miteinander verbunden und voneinander abhängig sind und eine wichtige Rolle für die Entwicklung der Meereswirtschaft und den Übergang des Landes zu einer blauen Wirtschaft spielen. "Kap Verde ist stark vom Seeverkehr abhängig, vor allem in Bezug auf die Versorgung, und die Häfen sind die Schnittstellen beim Übergang von einem Verkehrsträger zum anderen, bis die Waren den Endverbraucher erreichen", heißt es in dem Dokument.

"Allerdings", so heißt es in PEDS II, "gibt es noch Herausforderungen für einen moderneren Verkehr mit modernen, neuen und komfortablen Schiffen sowie für eine stärkere Integration mit dem Tourismus und eine bessere direkte Schnittstelle zwischen See-, Land- und Luftverkehr, die es praktisch nicht gibt."

Auch nach dem PEDS II sollen bis 2030 "mit den getätigten und noch zu tätigenden Investitionen" die Infrastrukturkapazität, die Modernisierung und die Spezialisierung der Häfen mit Einbindung in die regionale und globale Wirtschaft, die Entwicklung der blauen Häfen, die Modernisierung und der größere Komfort des Verkehrs zwischen den Inseln und die Entwicklung der Logistikkette verbessert werden.

Die CV Interilhas, die zu 51 Prozent von der portugiesischen Transinsular, einem Unternehmen der ETE-Gruppe, geführt wird und an der kapverdische Reeder beteiligt sind, ist seit August 2019 Inhaberin der Konzession für den öffentlichen Seeverkehrsdienst für Passagiere und Fracht, die für 20 Jahre gilt.

Am vergangenen Donnerstag erklärte der stellvertretende Premierminister Olavo Correia, dass die Regierung einen neuen Konzessionsvertrag für den Seeverkehr genehmigen wird. "In den nächsten Tagen werden wir über den Konzessionsvertrag informieren, die Regierung durch ihren Sprecher und dann die beiden Minister, die für den operativen Bereich zuständig sind, der Seeminister und auch ich als Finanzminister, der in diesen Vorgang eingreift. So werden wir in der Lage sein, das Dienstleistungsniveau des Seeverkehrs in Kap Verde in der kommenden Zeit weiter zu verbessern. Wir sind engagiert, entschlossen im Namen der Regierung und mit einem klaren Mandat des Premierministers, so dass wir schnell bessere Ergebnisse erzielen können, und ich bin überzeugt, dass wir es schaffen werden", schloss der Finanzminister.

Quelle: Falhas nas ligações deixam empresários com a produção encalhada (expressodasilhas.cv)